Xăng E10 - Lựa chọn tất yếu cho tương lai xanh

Từ ngày 1/8/2025 Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) sẽ thí điểm kinh doanh xăng sinh học E10 (xăng E10) tại 36 cửa hàng xăng dầu thuộc địa bàn TP. Hồ Chí Minh (trước sáp nhập) nhằm đánh giá thị trường và khả năng triển khai thực tiễn. 

Xăng E10 là gì và vì sao cần thay đổi?

Từ ngày 1/1/2026, xăng sinh học E10 sẽ được triển khai sử dụng trên phạm vi toàn quốc theo chỉ đạo của Bộ Công Thương. Đây không chỉ là bước đi mang tính kỹ thuật, mà còn là dấu mốc quan trọng thể hiện cam kết mạnh mẽ của Việt Nam trong việc giảm phát thải khí nhà kính, hướng đến mục tiêu phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050, phù hợp với các cam kết tại COP26. 

Xăng E10 là loại nhiên liệu phối trộn, gồm 90% xăng khoáng và 10% ethanol sinh học – một loại cồn được chiết xuất từ các nguồn sinh khối tái tạo như sắn, ngô, mía. Ethanol có trị số Octan cao, giúp cải thiện đặc tính cháy, hỗ trợ quá trình đốt diễn ra triệt để và đồng đều hơn trong buồng đốt, đồng thời làm giảm khí thải độc hại như CO, HC và bụi mịn.

Các nghiên cứu trong và ngoài nước đã chứng minh: xăng E10 có khả năng giảm đến 20% lượng khí thải CO và HC so với xăng truyền thống, góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí và hạn chế tác động của hiệu ứng nhà kính – một trong những nguyên nhân chính gây biến đổi khí hậu toàn cầu.

Không chỉ thân thiện với môi trường, xăng E10 còn cho thấy độ tương thích cao với động cơ. Trị số Octan tăng giúp hạn chế hiện tượng kích nổ sớm – nguyên nhân gây tổn hại cho động cơ – từ đó giúp xe vận hành ổn định, tiết kiệm và bền hơn. Nhiều tổ chức kỹ thuật uy tín như Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA) cũng đã khẳng định E10 phù hợp với phần lớn các loại xe hiện có trên thị trường.

Hiện nay, xăng E10 đã được phổ biến tại hơn 60 quốc gia và vùng lãnh thổ. Nhiều nước như Mỹ, EU, Trung Quốc, Philippines... đã tiến xa trong việc sử dụng xăng sinh học thay thế xăng khoáng, thậm chí cấm bán xăng không pha ethanol tại một số hệ thống bán lẻ.

Theo các chuyên gia kỹ thuật, hầu hết các dòng xe máy hiện đại, đặc biệt là từ các thương hiệu lớn như Honda, Yamaha, Piaggio đều đã được thiết kế tương thích với các loại xăng có chứa ethanol như E5 và E10. Các mẫu xe tay ga, xe số phổ thông được trang bị hệ thống phun xăng điện tử hoặc chế hòa khí đều có thể vận hành ổn định với xăng E10.

Chuẩn bị kỹ lưỡng, đẩy mạnh truyền thông

Để chuẩn bị cho việc triển khai đại trà xăng E10, Bộ Công Thương cùng các doanh nghiệp đầu mối như Petrolimex, PV Oil... đã có những bước chuẩn bị đồng bộ cả về hạ tầng, chuỗi cung ứng và truyền thông. Hệ thống kho trữ, phối trộn, xe bồn và các trạm bán lẻ đã sẵn sàng đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật cho E10.

Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên đã chỉ đạo các nhóm giải pháp trọng để hiện thực hóa lộ trình xăng E10 gồm: Ban hành quyết định thay thế Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg ngày 22/11/2012 của Thủ tướng Chính phủ về lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống, xây dựng chính sách ưu đãi cho doanh nghiệp và người tiêu dùng; phát triển hạ tầng phối trộn và phân phối: Nâng cấp nhà máy ethanol, xây dựng hệ thống phối trộn tại các vùng kinh tế trọng điểm; đảm bảo nguyên liệu bền vững; phát triển vùng nguyên liệu sắn, mía, ngô.

Khuyến khích công nghệ ethanol thế hệ; tăng cường truyền thông: Nâng cao nhận thức về lợi ích môi trường, kinh tế, chất lượng nhiên liệu sinh học; phối hợp chặt chẽ với địa phương: Giao chỉ tiêu tiêu thụ E10 trong kế hoạch phát triển hàng năm; khuyến khích đầu tư tư nhân: Tạo cơ chế thuận lợi thu hút vốn trong và ngoài nước; triển khai đồng loạt phối trộn E10: Trên nền xăng phù hợp với động cơ hiện đại.

Việt Nam hiện đã có đủ điều kiện để triển khai E10 trên toàn quốc. Việc chuyển đổi này không chỉ giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu, mà còn góp phần bảo vệ môi trường, thúc đẩy nền kinh tế tuần hoàn và khẳng định cam kết của Việt Nam trong các thỏa thuận quốc tế như COP26.