Tags

Nhiều đại biểu Quốc hội kiến nghị, bổ sung các dự án hạ tầng trọng điểm và hành lang kinh tế vào Quy hoạch tổng thể quốc gia

Việc hợp nhất Khu công nghiệp Quảng Trị vào Khu kinh tế (KKT) Đông Nam được kỳ vọng sẽ tạo ra sức mạnh tổng hợp, kiến tạo không gian phát triển mới.

Chuyển đổi xanh và chuyển đổi số đang diễn ra mạnh mẽ trên toàn cầu, logistics và cảng biển đóng vai trò then chốt trong việc nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia.

Ngày 26/11, trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế mùa Thu 2025 đã diễn ra phiên thảo luận với chủ đề “Logistics và cảng biển thông minh gắn với mục tiêu chuyển đổi kép”.

Việc ứng dụng công nghệ hiện đại là “chìa khóa” để xây dựng cảng theo hướng thông minh và xanh hơn, góp phần nâng cao vị thế của Việt Nam trên bản đồ logistics toàn cầu.

Trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh hội nhập kinh tế quốc tế, việc phát triển cảng biển theo hướng hiện đại và xanh hóa đang trở thành ưu tiên chiến lược.

Dự án đầu tư xây dựng bến cảng số 9, 10, 11, 12 - Khu bến Lạch Huyện, TP. Hải Phòng có tổng vốn đầu tư là 24.846 tỷ đồng vừa được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Khẳng định năng lực quốc tế, cam kết phát triển xanh và bền vững, Cảng Quốc tế Long An tạo ấn tượng mạnh mẽ tại Triển lãm và Hội nghị ASEAN Ports & Logistics 2025.

Dự án cảng cá Cửa Nhượng ở xã Cẩm Nhượng (Cẩm Xuyên, Hà Tĩnh) được xem là cảng cá hiện đại bậc nhất miền Trung có tổng mức đầu tư 280 tỷ đồng.

Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (Petrovietnam) mong muốn tìm kiếm những cơ hội hợp tác với các đối tác Ba Lan trong các lĩnh vực đóng tàu, dịch vụ cảng biển.

Theo Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 sẽ có 5 nhóm cảng biển.

Giữa bối cảnh biến đổi khí hậu diễn ra với tốc độ ngày càng nhanh, “xanh hóa” cảng biển không chỉ là xu thế mà còn là yêu cầu cấp thiết của ngành logistics.

Quảng Ninh tập trung phát triển logistics, đầu tư hạ tầng, thúc đẩy hợp tác quốc tế, hướng tới trở thành trung tâm logistics hàng đầu khu vực.

Dù vẫn giữ được tốc độ tăng trưởng hàng hóa cao, ổn định nhưng vận tải đường biển chưa phát triển xứng tầm lợi thế quốc gia.

Đoàn công tác của UBND thành phố Hải Phòng đã có buổi làm việc với Cảng Gothenburg - cảng biển lớn nhất khu vực Bắc Âu nhằm tăng cường hợp tác logistics. l

Những dự án cầu đường đang đóng vai trò quan trọng trong việc tạo đà cho Hải Phòng vươn lên trở thành trung tâm kinh tế lớn của cả nước.

Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà nhấn mạnh, Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển phải đồng bộ, thống nhất dựa trên những tiêu chí khoa học.

Việc ứng dụng số hóa trong quản lý không còn là một lựa chọn mà đã trở thành nhu cầu cấp thiết đối với nhiều ngành nghề, đặc biệt là ngành hàng hải.

Cước tàu biển sang EU neo ở mức cao, EVFTA có thể mở ra cơ hội cho doanh nghiệp hai bên tăng cường hợp tác trong lĩnh vực logistics, giảm nỗi lo chi phí.

Cảng Quốc tế Long An tiên phong trong việc chuyển đổi mô hình kinh doanh sang hướng bền vững, ưu tiên các giải pháp “xanh hóa” logistics.

Trước tình trạng tăng giá cước vận tải biển ảnh hưởng đến hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam, Bộ trưởng Bộ Công Thương gửi 5 đề xuất đến Chủ tịch FIATA.

Dự định phát triển, mở rộng quy mô thông qua hoạt động M&A rầm rộ của Viconship (VSC) cho thấy tham vọng vươn lên thành "ông trùm" cảng biển lớn nhất Hải Phòng.

Mới đây, TP. Cần Thơ đã thực hiện chuyến học hỏi kinh nghiệm tại TP. Hồ Chí Minh về mô hình hoạt động một số cảng biển, cảng ICD và trung tâm logistics.

Công ty CP Tập đoàn Long Thuận vừa có đề xuất với UBND tỉnh Quảng Trị về việc đầu tư xây dựng Bến cảng tổng hợp Nam Cửa Việt và Khu kho bãi, hậu cần cảng.

Đại diện doanh nghiệp Đan Mạch bày tỏ mong muốn tìm hiểu cơ hội đầu tư để xây dựng các cảng biển container nước sâu lớn nhất và hiện đại ở Việt Nam.

Tuyến đường bộ 6.800 tỷ đồng nối cảng Mỹ Thủy đến cửa khẩu quốc tế La Lay, qua đó kết nối khu vực Duyên hải miền Trung với khu vực Nam Lào, Đông Thái Lan.

Đến năm 2030, TP. Hải Phòng phấn đấu trở thành trung tâm kinh tế biển hiện đại mang tầm quốc tế, trọng tâm là dịch vụ cảng biển, logistics và du lịch biển.

Với chính sách mở cửa, Việt Nam đã thu hút mạnh mẽ đầu tư vào các lĩnh vực kinh tế, trong đó kinh tế hàng hải ngày càng tăng trưởng, mở rộng.

Kế hoạch, chính sách, giải pháp và nguồn lực thực hiện Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đã được Chính phủ phê duyệt.

Tính trong 4 tháng, khối lượng hàng hóa thông qua cảng biển đạt khoảng 8 triệu TEUs, tăng 2%, hàng container nhập khẩu có tỷ lệ tăng mạnh nhất với hơn 2,8 triệu TEUs, tăng 8% so với cùng kỳ năm trước.